1. 杂货船舱容系数约为1.5～2.1m3/t，散货船舱容系数约为1.6～2.2 m3/t。  2.海船的储备浮力约为排水量的25%～40%，河船的储备浮力约为排水量的10%～15% 3.对于船长不大于100m的船舶，尚应加绘北大西洋冬季载重线，较冬季干舷大50mm，标有字母“WNA”。

   
   

    货物运费计算

  （1）计重货物。指按货物总重计算运费的货物。在运价表中以符号“W”表示，深航货运其运费计费单位为重量吨，如公吨、长吨等。

  （2）容积货物。指按货物量尺体积计算运费的货物。在运价表中以符号“M”标注，其运费计费单位为容积吨或称尺码吨。一容积吨（尺码吨）为40ft3（1.1328m3）。 

   若重量为1t的货物其体积约为40ft3者，在运价表中标注有“W/M”，表示重量吨和容积吨中按较高者计收运费。国际上通常把重量为1t的货物，其体积小于40ft3者列为计重货物，大于40ft3者列入容积货      物。  5. 在没有可预见风险的情况下，在东南亚各国间航线上取储备天数3天，在印度洋和澳洲航线上取储备天数5天，在非洲、欧洲及美洲航线上取储备天数7天。 

  6. 一般装载情况下，船舶首尾处的剪力为零，最大剪力绝对值出现在距船首和船尾1/4船长附近。   7. 一般装载情况下，船舶首尾处的弯矩为零，最大弯矩绝对值出现在船中附近。

  8. 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力中部较大而首尾较小。

  9.应当指出，船舶资料中给出的许用值是针对新船状态列出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量0.4%～0.6%，使用年限小于5年的船舶可取下限值，使用年限在10年以上时可取上限值。   10.静稳性曲线    上的极值点对应的横倾角一般在35°～45°左右。 

  11.稳性消失角θv，对于一般装载状态下的货船而言，θv约为70°～80°。

  12. 对万吨级船舶满载时GM取4%～5%B较适宜。  

  13. 根据经验统计，对于万吨级船舶满载时，底舱和二层舱装载量所占全部载货量的比例约为65%：35%；若需装载甲板货时，则甲板货重量一般不超过全船载货量的10%，且堆积高度一般不超过船宽的1/6～        1/5，这样，底舱、二层舱、甲板货的配货比例大体为65%：25%：10%；对于具有3层甲板的船舶，底舱、下二层舱、上二层舱的配货比例大体为55%：25%：20%。  

  14.（IMO《稳性规则》对船舶初稳性要求）在核算装载状态下，经自由液面修正后

     1．初稳性高度GM应不小于0.15m

     2．静稳性力臂GZ曲线下的面积：      （1）在横倾角0°～30°间所围面积A30应不小于0.055 m·rad；

   （2）在静倾角0°～40°或进水角中较小者间所围面积A40°（θf），应不小于0.090m.rad；     （3）在横倾角30°～40°或进水角中较小者间所围面积A30° 40°（θf）应不小于0.030m.rad；    3．横倾角30°处的静稳性力臂（GZ30°）应不小于0.20m：       4．最大静稳性力臂对应横倾角θsm最好大于30°，但至少不应小于25°；  15.（我国《法定规则》对稳性的要求）（1）初稳性高度G0M不小于0.15m；      （2）在横倾角为30°时的静稳性力臂GZ30°应不小于0.20 m；若进水角小于30°时，则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值； 

 （3）最大静稳性力臂对应横倾角θsm应不小于25°； （4）稳性衡准数K不小于1。  16. 实践经验表明，万吨级货船适度吃水差为：满载时-0.3～-0.5m；半载时-0.6～-0.8m；轻载时-0.9～-1.9m。